上半年276.1万辆汽车召回,奔驰宝马等豪华品牌占六成

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  2019年刚刚过半,几乎所有企业和个人都在做各自的半年总结。对于车企来说,除了销量需要统计以外,车辆品质问题同样不可忽视。

  今年上半年,国家市场监督管理局共发布了85个与汽车相关的召回公告,其中包含了工程车辆和轮胎召回,召回公告数量相比去年同期减少了10个。所有召回共涉及了43个汽车品牌,召回汽车总量约为276.1万辆,较2018年上半年减少约44.9%。

  那么上半年召回数量最多的品牌和原因又是如何呢?让我们一一盘点。

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  从表格中我们可以看到,上半年单次召回车辆数目最多的为奔驰国产E级和C级的相关召回,共涉及辆车。召回原因为前减震器受到较大外力冲击时,可能会造成减震器损坏和减震器叉头弯曲变形,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患。

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  此前西安利之星奔驰再次遭到客户投诉维权就与前减震器漏油有关。而且值得注意的是,国家市场监督管理局发布的通知在今年的上半年,但是奔驰正式召回的时间却是在下半年。其中E级将在10月25日起开始召回,C级则是从12月20日起召回,已经是今年年底了。

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  召回榜上排名第二、第三的均为宝马品牌。先是由于高田气囊问题所导致的气囊气体发生器异常破损,使得有碎片飞出,召回了几乎全系超过36万辆的相关车型。另一则召回则是PCV加热器内部元件在长期使用后可能因为水汽腐蚀而导致接触电阻增大,提升了车辆起火的风险,这一次召回的车辆总数为辆。

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  宝马上半年共计召回涉及车辆辆,不仅远超宝马上半年在华销售的新车数量,也让宝马成为德系车企中召回最多的品牌。另外,包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌上半年共发布了30个召回公告,召回车辆约189.8万辆,占到了召回总量的68.7%,比去年同期增加了1.2倍。

  除此以外,德系品牌无论是在召回次数还是召回数量方面,都远远超过其他国别的品牌,30次召回涉及183.3万辆车,占据了上半年召回总量的六成有余。当然,奔驰、宝马两大豪华品牌“贡献”不小。相比之下,自主品牌共发布15则召回公告,召回总数辆,其中还包含了两款新能源车型。

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  反观豪华品牌上半年在华的销量成绩。宝马集团官方公布,其1-6月累计交付了辆BMW和MINI品牌的新车,同比增长16.8%。而乘联会数据显示,北京奔驰今年上半年的累计销量为辆,同比增长13.8%。

  由此可见,以奔驰、宝马为代表的德系豪华品牌在华销量不断攀升的同时,自身的产品品质却并没有随着销量的提升而改善。不仅召回数量增长明显,奔驰品牌更是闹出了沸沸扬扬的维权事件,对消费者伤害极大。

  作为豪华品牌,相比同级别的其他车型在价格上已经高出许多,消费者正是希望用高出的价格来获得更高品质的服务与体验。不过从今年上半年的召回情况来看,毫无疑问豪华品牌是没有做到的,甚至比普通车型的表现更差。虽然豪华品牌现阶段的销量成绩稳中有升,但是如果长此以往,不对自身产品品质加强管控的话,相信眼睛雪亮的消费者也会把目光投向其他品牌,到时再后悔可能就已经来不及了。

  注:部分数据源自车质网

  2019年刚刚过半,几乎所有企业和个人都在做各自的半年总结。对于车企来说,除了销量需要统计以外,车辆品质问题同样不可忽视。

  今年上半年,国家市场监督管理局共发布了85个与汽车相关的召回公告,其中包含了工程车辆和轮胎召回,召回公告数量相比去年同期减少了10个。所有召回共涉及了43个汽车品牌,召回汽车总量约为276.1万辆,较2018年上半年减少约44.9%。

  那么上半年召回数量最多的品牌和原因又是如何呢?让我们一一盘点。

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  从表格中我们可以看到,上半年单次召回车辆数目最多的为奔驰国产E级和C级的相关召回,共涉及辆车。召回原因为前减震器受到较大外力冲击时,可能会造成减震器损坏和减震器叉头弯曲变形,甚至导致车辆下控制臂衬套脱出,极端情况下可能导致减振器叉头断裂,存在安全隐患。

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  此前西安利之星奔驰再次遭到客户投诉维权就与前减震器漏油有关。而且值得注意的是,国家市场监督管理局发布的通知在今年的上半年,但是奔驰正式召回的时间却是在下半年。其中E级将在10月25日起开始召回,C级则是从12月20日起召回,已经是今年年底了。

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  召回榜上排名第二、第三的均为宝马品牌。先是由于高田气囊问题所导致的气囊气体发生器异常破损,使得有碎片飞出,召回了几乎全系超过36万辆的相关车型。另一则召回则是PCV加热器内部元件在长期使用后可能因为水汽腐蚀而导致接触电阻增大,提升了车辆起火的风险,这一次召回的车辆总数为辆。

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  宝马上半年共计召回涉及车辆辆,不仅远超宝马上半年在华销售的新车数量,也让宝马成为德系车企中召回最多的品牌。另外,包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌上半年共发布了30个召回公告,召回车辆约189.8万辆,占到了召回总量的68.7%,比去年同期增加了1.2倍。

  除此以外,德系品牌无论是在召回次数还是召回数量方面,都远远超过其他国别的品牌,30次召回涉及183.3万辆车,占据了上半年召回总量的六成有余。当然,奔驰、宝马两大豪华品牌“贡献”不小。相比之下,自主品牌共发布15则召回公告,召回总数辆,其中还包含了两款新能源车型。

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  反观豪华品牌上半年在华的销量成绩。宝马集团官方公布,其1-6月累计交付了辆BMW和MINI品牌的新车,同比增长16.8%。而乘联会数据显示,北京奔驰今年上半年的累计销量为辆,同比增长13.8%。

  由此可见,以奔驰、宝马为代表的德系豪华品牌在华销量不断攀升的同时,自身的产品品质却并没有随着销量的提升而改善。不仅召回数量增长明显,奔驰品牌更是闹出了沸沸扬扬的维权事件,对消费者伤害极大。

  作为豪华品牌,相比同级别的其他车型在价格上已经高出许多,消费者正是希望用高出的价格来获得更高品质的服务与体验。不过从今年上半年的召回情况来看,毫无疑问豪华品牌是没有做到的,甚至比普通车型的表现更差。虽然豪华品牌现阶段的销量成绩稳中有升,但是如果长此以往,不对自身产品品质加强管控的话,相信眼睛雪亮的消费者也会把目光投向其他品牌,到时再后悔可能就已经来不及了。

  注:部分数据源自车质网

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